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2鹰眼预警机,2D高级鹰眼

图片 1E-2鹰眼预警机美国图片 2

图片 3E-2c美国图片 4

图片 5E-2D高级鹰眼美国图片 6

  • 名称:E-2鹰眼预警机
  • 首飞时间:1960年
  • 服役时间:1964年1月
  • 研发单位:格鲁门飞机公司
  • 生产单位:诺斯罗普·格鲁门公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:E-2C“鹰眼”(美国) 空中预警和控制飞机
  • 首飞时间:1971年1月20日
  • 研发单位:诺斯罗普·格鲁曼
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:E-2D高级鹰眼
  • 首飞时间:1960年
  • 服役时间:1964年1月
  • 生产单位:格鲁门公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

技术数据

  • 机长:17.6米
  • 翼展:24.56米
  • 机高:5.58米
  • 空重:19,536千克
  • 发动机: 2×艾利森或劳斯莱斯T56-A-427A 涡轮螺旋桨发动机, 5,100 轴马力(3,800 千瓦)
  • 最大起飞重量:26,083千克

武器装备

技术数据

  • 乘员:5人
  • 机长:17.6米
  • 翼展:24.56米
  • 机高:5.58米
  • 空重:18,363千克
  • 发动机:2台罗尔斯·罗伊斯T56-A-427A 涡轮发动机
  • 最大起飞重量:25,850千克

性能数据

  • 最大飞行速度:648千米每小时

  E-2空中预警机,官方昵称为鹰眼,是美国海军目前唯一使用的舰载空中预警机,也是截至2011年为止两款服役中,以涡轮螺旋桨推进的飞机之一。她同时也被许多国家空军在陆上机场使用,它是全世界产量最大,使用国家最多的预警机,包括法国、新加坡、中国台湾、日本等购买并投入使用。目前服役中的型号为E-2C与鹰眼-2000,最新改良次型称为E-2D。

技术数据

  • 乘员:5人
  • 机长:17.6米
  • 翼展:28米
  • 机高:5.6米
  • 空重:18,090千克
  • 最大起飞重量:23,850千克

性能数据

  • 最大飞行速度:626千米每小时

  E-2D“先进鹰眼”预警机是美国海军的一种新型预警机,该型预警机是在E-2C“鹰眼2000”预警机基础上改进而来,但与后者有着根本的不同。

  E-2D的任务系统是全新的:为适应新的雷达、天线、操作台、显示器以及驾驶舱,诺斯洛普·格鲁门公司对E-2D预警机的任务系统进行了重新打造。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:626千米每小时
  • 最大航程:2,854千米

   E-2A原型机于1960年10月21日首飞,其后推出了E-2B升级型,E-2C原型机于1971年1月20日首飞。机载预警雷达从AN/APS-120逐渐改为-125、-138、-139,直至AN/APS-145。最新的机型称为“鹰眼”2000,有少量出口。该机型一共制造/订购了211架。

结构特点

从气动外形上看,E-2D预警机在很大程度上保持着原有的布局。E-2D将直接安装NP2000螺旋桨。目前,E-2C上的四叶螺旋桨使用了机械控制,桨叶为钢制材料,而NP2000螺旋桨采用数字化控制,桨叶为复合材料制造。可以在机翼上直接更换单个桨叶,利用维修设备在飞机上就可以平衡螺旋桨。

从2004年4月起,美国海军开始以中队为单位,为现役E-2C换装NP2000型螺旋桨,直至2006年结束。E-2D将继续采用T56-A-427型发动机,目前,T56发动机的FADEC是20世纪80年代的单通道双箱体设备,没有监视发动机的能力。使用新的电子设备,将大大提高发动机工作过程的实时监控能力。

结构特点

E-2在气动结构上采用常规布局。采用全金属悬臂式上单翼,中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接,翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套,内侧机翼前缘能打开,以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼,在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。

机身为全金属半硬壳式,在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱,机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。采用悬臂式四垂尾尾翼,前缘有充气防冰套,垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°,尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。机腹装有液压收放前三点式,有气压紧急放下装置,可转向的前起落架向后收,主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压-气动式减震器,主轮规格36×11-Ⅶ型24层,胎压17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陆上使用时为14.5×105帕(14.79公斤/厘米2),采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。

结构特点型号演变

研制历程

1960年4月,E-2首飞,65年正式服役,67年停产,总计生产了62架,其中51架改进为E-2B。E-2使用了两台单台功率2353千瓦(3155轴马力)的T56-A-8涡轮螺旋桨发动机,能在一万米空中巡逻 七小时。E-2采用以AN/APS-96雷达为核心的机载战术数据系统。雷达工作波段为P波段,采用单延迟线固定目标对消技术,能抑制海上杂波干扰。E-2问世后,立即被派往越南战场,并发挥了一定的作用。据资料记载,在越战中,美国海军飞机对北越的攻击有95%是由E-2指挥引导的。但是,在使用中也暴露出了不少问题。主要是雷达不行,探测距离短,抗干扰能力差和精度低。 

结构特点

4片垂直尾翼;梯形机翼;机翼安装两台阿里逊(罗尔斯·罗伊斯)T56-A-47涡轮螺旋桨发动机;机身上方“飞碟”式旋转天线罩。

使用情况

E-2外销量超过30架,包括以色列4架,日本11架(可见狼子野心),埃及6架,新加坡6架,泰国3架,除台湾外,上述均为C型。法国为使“戴高乐”号核动力航母能够有更好的战斗力,也不惜暂时放下独立自主的传统,定购了E-2C。到2004年3月法国已经拥有3架E-2C。 值得留意的是台湾也购买了E-2机。93年美国批准出售四架E-2T给台湾,95年9月交货。上述飞机是美国空军从阿利桑纳飞机坟场(boneyard)中抽调了四架E-2B,改装达到E-2C的标准,卖给了台湾,但主雷达为略落后的AN/APS-138。但四架E-2不足以实现24小时的空中预警,按备份一架、维护一架来算,最低限度需要六架,八架较为理想。有消息说台湾已续订四架E-2T。

型号演变

改型及装备对象

  • E-2C
    埃及、法国、日本、墨西哥、新加坡、美国海军。
  • E-2D“高级鹰眼”
    美国海军(订购)。
  • F-2T
    中国台湾部队。
  • TE-2C
    美国海军。

型号演变

  • E-2B
    E-2B是E-2A的改进型,改进部分包括新的主计算机Littion 304、改进了系统可靠性及加大了二个垂直尾翼。1971年全部换装结束。但由于雷达系统没有换,并未从根本上解决问题。实际上,E-2B只是对电子设备进行了改进,并加装了一个中央处理计算机。
  • E-2C
    E-2系列中标志性的型号是E-2C,它目前是美海军唯一的预警机,并为多国空海军采用。E-2C 1971年1月初次试飞,73年12月开始服役。美国海军总计定购了166架,71年开始产生,96年全部交货。

主要用户

  • 图片 7埃及
  • 图片 8法国
  • 图片 9日本
  • 图片 10墨西哥
  • 图片 11以色列
  • 图片 12新加坡

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